В Воронеже появится метробус – движение организуют по существующим выделенным полосам для общественного транспорта

Власти Воронежа утвердили принципиальную схему организации движения будущего метробуса. По поручению Губернатора Александра Гусева рабочая группа с привлечением проектировщиков, представителей областного Правительства, администрации Воронежа, госавтоинспекции рассмотрела варианты размещения системы метробуса в областном центре. В результате было принято совместное решение отказаться от проекта, предусматривающего организацию специальной полосы по осевой части магистралей – среди аргументов: высокая стоимость, ряд неудобств для пассажиров, долгий срок реализации. Более предпочтительным вариантом специалисты назвали путь модернизации уже существующих крайних полос для общественного транспорта. Соответствующее решение было поддержано губернатором Воронежской области Александром Гусевым.

Напомним, что идея осевой полосы рассматривалась как один из базовых сценариев. Ее авторы отмечали, что такой вариант транспортного планирования позволит минимизировать пересечения с парковками и дворовыми выездами, а значит – сократит число конфликтных точек. Однако со временем участники рабочей группы пришли к выводу, что на практике такой подход потребовал бы серьезного вмешательства в сложившуюся улично-дорожную сеть:

• перестройка перекрестков;

• перенос остановок общественного транспорта;

• создание новых регулируемых переходов или внеуличных решений для доступа пассажиров к платформам.

В условиях плотной застройки центральных магистралей это неизбежно привело бы к масштабным дорожным работам и затяжным ограничениям движения.

«Начинаем практическую реализацию проекта скоростного транспорта – метробус, – рассказал губернатор Воронежской области Александр Гусев. – Общественный транспорт Воронежа, парк которого мы недавно существенно обновили, должен двигаться максимально беспрепятственно и быстро. Это позволит соблюдать установленные графики».

Сообщается, что первый этап воплощения проекта охватит участок от Воронежского государственного университета до Памятника Славы. Работы запланированы на летние месяцы, когда интенсивность трафика традиционно снижается. Основная нагрузка придется на Плехановскую улицу и Московский проспект – ключевые городские магистрали с высоким пассажиропотоком. Предполагается, что ширина выделенных полос будет достигать 3,75 метров.

Пожалуй, ключевым отличием метробуса от действующей системы выделенных полос станет их физическое обособление. Сделать это предлагают при помощи установки делиниаторов – специальных направляющих элементов, которые ограничивают въезд легкового и грузового транспорта на полосу общественного транспорта. По словам специалистов, они рассчитывают, что это решение сделает движение автобусов более предсказуемым, а также сократит влияние человеческого фактора.

Сейчас эффективность выделенных полос в городе нередко снижается из-за так называемых конфликтных точек. К ним относятся выезды со дворов, примыкания второстепенных улиц и парковочные карманы. В этих местах общественный транспорт вынужден снижать скорость или перестраиваться, что сводит на нет преимущества приоритетного движения.

Инженерное отделение полосы должно минимизировать подобные ситуации. При этом чиновники подчеркивают, что речь не идет о создании полностью изолированной системы по типу легкорельсового транспорта. Метробус хотят интегрировать в действующую маршрутную сеть в качестве инструмента повышения скорости на наиболее загруженных направлениях.

Параллельно запланирована реконструкция остановочных пунктов. Их площадь увеличат, высоту посадочных площадок приведут в соответствие с требованиями для низкопольного подвижного состава, а сами зоны ожидания оборудуют ограждениями. На центральных улицах существующая инфраструктура уже работает на пределе – особенно в часы пик, когда одновременно прибывают автобусы большой вместимости. Изменения затронут и парковочное пространство вдоль магистралей. Часть парковочных карманов планируется ликвидировать, чтобы исключить пересечения с полосой метробуса. Дополнительно будет расширена и перенастроена система видеофиксации. Камеры станут фиксировать не только въезд на обособленную полосу, но и нарушения при выезде с нее. Контроль коснется как частного транспорта, так и самих перевозчиков.

Такой комплексный подход позволит распределить нагрузку на бюджет и синхронизировать работы с уже запланированным ремонтом улично-дорожной сети. Часть изменений будет внедряться параллельно, часть – поэтапно, чтобы минимизировать влияние на повседневную мобильность горожан.

«Важно, что практически весь проект можно реализовать в рамках действующих муниципальных программ, – обратил внимание Александр Гусев. – Несмотря на значительный объем, работы всех видов должны вестись одновременно. Первый результат мы ожидаем уже осенью».

Экспертное сообщество в целом поддерживает решение двигаться повыбранномц сценарию, хотя дискуссия о преимуществах различных схем не завершена. Сторонники осевого размещения отмечают, что в долгосрочной перспективе центральная полоса обеспечивает более стабильную работу скоростного транспорта. Однако в условиях Воронежа подобный формат потребовал бы значительного времени на адаптацию и точных расчетов по пропускной способности магистралей.

Риски снижения пропускной способности для индивидуального транспорта также учитывались при выборе модели. Существенное сужение полос движения для автомобилей могло бы спровоцировать дополнительные заторы и социальное напряжение. В этом контексте модернизация крайних выделенных полос выглядит компромиссным вариантом, позволяющим улучшить работу общественного транспорта без радикального пересмотра всей схемы движения.

Проект метробуса рассматривается как часть более широкой транспортной трансформации города. За последние годы парк автобусов в Воронеже был обновлен, увеличилась доля машин большой вместимости, появились современные низкопольные модели. Однако без приоритетного движения даже новый подвижной состав не способен обеспечить стабильное соблюдение графика. Основной расчет воронежских властей связан со скоростью и предсказуемостью. Если после инженерного обособления полос удастся сократить задержки и стабилизировать интервалы движения, метробус сможет выполнять функцию магистрального городского транспорта без строительства дорогостоящей рельсовой инфраструктуры.

Таким образом, можно сказать, что в Воронеже сделали ставку на постепенную модернизацию, а не на масштабную реконструкцию магистралей. В условиях рационального использования ресурсов (в том числе, финансовых) и высокой плотности застройки такой подход выглядит прагматичным. Его эффективность покажет ближайший год, когда станет понятно, удалось ли городу приблизиться к заявленной цели – обеспечить общественному транспорту реальный, а не формальный приоритет на дорогах.