20 ИЮЛЯ 2023 ГОДА 10:30
Поехали!
Как найти баланс между интересами пассажиров городского транспорта и перевозчиков?
Партнерский материал — проект, созданный вместе с рекламодателем и для него. От обычной рекламы он отличается тем, что производится под особым контролем редакции DF. И это обеспечивает читателям увлекательный контент, а рекламодателю — усиленную отдачу от размещения на нашем портале.
Благодаря изменению маршрутной сети, последующим за ним увеличением пассажиропотока, а также поступлению новых автобусов, выручка «Воронежпассажиртранс» по итогам 2022 года выросла на 36,2%, а по результатам первого квартала 2023 – на 59%. Однако, по словам руководства транспортной компании, ее деятельность является планово-убыточной. Вместе с депутатами воронежской гордумы разбираемся: что нужно сделать, чтобы и пассажиры были довольны качеством обслуживания, и перевозчик работал как минимум не в убыток? И возможно ли это в принципе?
Что уже сегодня работает хорошо?
В ходе совместного заседания комиссий городского парламента по работе с муниципальными предприятиями и развитию инфраструктуры отдельных территорий городского округа и по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры выступил директор «Воронежпассажиртранс» Михаил Шацких, рассказавший собравшимся парламентариям о достижениях и трудностях возглавляемого им предприятия.
В представленном отчете Шацких поделился статистикой по количеству и видам транспортных средств, находящихся на балансе компании. Так, на 1 января этого года, автопарк «Воронежпассажиртранс» насчитывал 347 автобусов и 48 троллейбусов. При этом 16 автобусов и 3 троллейбуса находились на стадии списания.
Говоря о положительных сторонах финансово-хозяйственной деятельности компании, Шацких выделил несколько моментов, в том числе, увеличение пассажиропотока из-за изменения маршрутной сети и поступление на предприятие новых автобусов. Именно эти два события поспособствовали росту выручки «Воронежпассажиртранс».
В представленном отчете Шацких поделился статистикой по количеству и видам транспортных средств, находящихся на балансе компании. Так, на 1 января этого года, автопарк «Воронежпассажиртранс» насчитывал 347 автобусов и 48 троллейбусов. При этом 16 автобусов и 3 троллейбуса находились на стадии списания.
Говоря о положительных сторонах финансово-хозяйственной деятельности компании, Шацких выделил несколько моментов, в том числе, увеличение пассажиропотока из-за изменения маршрутной сети и поступление на предприятие новых автобусов. Именно эти два события поспособствовали росту выручки «Воронежпассажиртранс».
Автопарк МКП МТК «Воронежпассажиртранс»
Помимо этого, Шацких сообщил о сокращении затрат на приобретение топлива – экономия составила 13 млн рублей. Был предпринят ряд мер и по снижению кредиторской и дебиторской задолженности. Так, например, по результатам претензионной работы организации удалось взыскать в свою пользу 3 млн рублей дебиторской задолженности.
Уделяется внимание не только обновлению и увеличению водительского штата транспортной компании, но и улучшению условий труда гаражно-ремонтной службы – в июле продолжается ремонт производственных помещений и модернизацию моечного портала.
Для снижения социальной напряженности и удовлетворения потребностей населения составлено вечернее расписание после 20:00 движения общественного транспорта с интервалом в 30 минут и последним отправлением с конечной остановки в районе 23:00.
Уделяется внимание не только обновлению и увеличению водительского штата транспортной компании, но и улучшению условий труда гаражно-ремонтной службы – в июле продолжается ремонт производственных помещений и модернизацию моечного портала.
Для снижения социальной напряженности и удовлетворения потребностей населения составлено вечернее расписание после 20:00 движения общественного транспорта с интервалом в 30 минут и последним отправлением с конечной остановки в районе 23:00.
А что не очень?
И, главное, как это исправить?
И, главное, как это исправить?
Председатель постоянной комиссии по работе с муниципальными предприятиями и развитию инфраструктуры отдельных территорий городского округа Сергей Колиух предложил Михаилу Шацких озвучить и основные проблемы финансово-хозяйственной деятельности компании, а также внести предложения по их решению проблем.
А без проблем, действительно, не обошлось. Так, по мнению администрации «Воронежпассажиртранс», регулируемый тариф, по которым осуществляются перевозки, делает деятельность предприятия планово-убыточной. По оценкам компании, в 1-ом квартале 2023 года фактическая себестоимость на одного пассажира составила: в автобусах – 39 рублей, а в троллейбусах – 64 рубля. Еще одной причиной убытков МКП остается обслуживание электротранспорта.
А без проблем, действительно, не обошлось. Так, по мнению администрации «Воронежпассажиртранс», регулируемый тариф, по которым осуществляются перевозки, делает деятельность предприятия планово-убыточной. По оценкам компании, в 1-ом квартале 2023 года фактическая себестоимость на одного пассажира составила: в автобусах – 39 рублей, а в троллейбусах – 64 рубля. Еще одной причиной убытков МКП остается обслуживание электротранспорта.
- Дмитрий Крутскихпредседатель постоянной комиссии по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры воронежской гордумы«Воронежпассажиртранс» – социально значимое предприятие, поэтому со стороны депутатов должно уделяться время для изучения и анализа ситуации, связанной с его финансово-хозяйственной деятельностью. Автобусы из года в год эксплуатируются, изнашиваются. Соответственно, мы должны понимать, как в будущем будут отражаться проблемы МКП на жителях города».
По мнению Дмитрия Крутских, стоит выделить 2 основных вопроса, требующих детальной проработки.
Вопрос №1: переход работы всех транспортных предприятий на «брутто»-контракты – в результате вся валовая выручка должна поступать в бюджет города, а техническое задание по маршрутам выдаваться мэрией.
Вопрос №2: разрешение ситуации со стоимостью проезда – необходимо внимательно изучить показатели транспортного предприятия, чтобы понимать его дальнейшую судьбу и найти компромиссный варианты без проблемного повышения стоимости проезда.
Вопрос №1: переход работы всех транспортных предприятий на «брутто»-контракты – в результате вся валовая выручка должна поступать в бюджет города, а техническое задание по маршрутам выдаваться мэрией.
Вопрос №2: разрешение ситуации со стоимостью проезда – необходимо внимательно изучить показатели транспортного предприятия, чтобы понимать его дальнейшую судьбу и найти компромиссный варианты без проблемного повышения стоимости проезда.
