В Воронеже завершают очередной этап по работе над интеллектуальной транспортной системой. Какой эффект она уже дала в других городах?

Планируется, что интеллектуальная транспортная система снизит заторы на дорогах на 15%. А какой эффект подобные решения уже дали в других городах? Не повторится ли история с «умными светофорами»? И на какие моменты стоит обратить внимание при внедрении ИТС в Воронеже? 

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: 

«Знаю, что у части воронежцев есть скептическое отношение к установке системы – ведь опыт с «умными светофорами» уже был. Но стоит понимать, что ИТС – это не умные светофоры. Да, она отвечает за координацию режима работы светофоров, но механизм работы другой – это большая автоматизированная система, которая учитывает множество факторов. Один из лучших примеров реализации такой системы – это Москва. Да, там ее обслуживание стоит порядка миллиарда в год, в регионах, конечно, поскромнее бюджеты. Кроме координации режима светофоров (то есть вы едете со средней скоростью и не упираетесь в красный сигнал, что существенно повышает среднюю скорость движения) московская система включает множество допопций для пользователей. Например, таких как поиск свободного парковочного места через приложение, также через приложение можно отследить, через сколько приедет тот или иной автобус, если пользователь, например, хочет добраться с перехватывающей парковки. И так далее. Но в целом примеров ИТС в России не так много – это достаточно дорого, и не каждый регион может себе ее позволить. Так что можно сказать, что Воронежу повезло». 

Сопредседатель воронежского реготделения организации «Город и транспорт» Юрий Новиков: 

«Из регионов как пример успешного внедрения ИТС можно привести Казань. Несмотря на высокую автомобилизацию, количество пробок в разы меньше, чем в Воронеже. Я бы сказал, что они почти полностью сведены на нет. Я дважды был в Казани, общался по этой теме и убедился в результате сам. В Казани как раз нельзя сказать, что у системы слишком много каких-то пользовательских допопций. Главная ее задача – это регулировать светофорные циклы, управлять потоками. Да, автомобилистам при плотном трафике она показывает пути объезда. Очень мощная система фото и видеофиксации нарушений, так, что нарушение без штрафа становится практически невозможным. Также можно найти любую машину в черте города – оператор вбивает ее номер и система показывает, где она зафиксировала авто в последний раз.

Это важный момент с точки зрения безопасности. При внедрении ИТС у нас, во-первых, она должна быть адаптирована именно под Воронеж – здесь не работают универсальные эффекты, во-вторых, большое внимание нужно уделять обучению операторов, так как неправильная интерпретация данных может свести всю пользу от работы системы на нет».

• На дорогах Воронежской области, помимо стационарных камер для видеофиксации нарушений ПДД, значительно увеличится число переносных камер и время их работы: после 21.00 и позднее. Места их дислокации будут регулярно меняться. Об этом главе региона сообщил заместитель губернатора области – руководитель аппарата губернатора и облправительства Сергей Трухачев.
• Ранее губернатор Воронежской области после встречи с президентом России Владимиром Путиным дал поручение разработать меры по снижению аварийности на дорогах региона. Подойти к решению вопроса власти планируют комплексно, уточнил глава региона в своем телеграм-канале. Как отметил воронежский губернатор, на снижение аварийности на дорогах выделят дополнительные средства, чтобы в районах провели соответствующие мероприятия. Кроме того, будут рассмотрены возможности развития системы фотовидеофиксации.
• Хотите читать не просто новости Воронежа, а аналитику главных событий региона и мнения экспертов в удобном формате, не теряя время в их поисках на разных сайтах? Подписывайтесь на наш телеграм-канал.